Авиасообщение с Киренском остановили после провала ремонта ВПП в Иркутской области
Начиная с 1 июня 2026 года регулярные авиарейсы между Киренском и Иркутском перестали быть доступными, поскольку аэропорт Киренска более 20 лет не видел капитального ремонта.
Оператор аэродрома ООО «Аэропорт Киренск», связанный с бывшим губернатором Сергеем Ерощенко, не выполнил требования Росавиации по ремонту взлетно-посадочной полосы – и прием самолетов был приостановлен на неопределенный срок.
Единственным вариантом для 12-тысячного города является 20-часовая поездка по грунтовой дороге, где отсутствуют мобильная связь и автобусные рейсы. Жители, собравшиеся на митинг 11 июля, записали видеообращение к президенту: беременным женщинам, онкобольным и матерям с младенцами теперь приходится рисковать жизнью, чтобы добраться до областного центра. Почта не действует, документы накапливаются в отделении – город оказался в информационной и транспортной изоляции.
Региональные власти предложили добираться до Иркутска через аэропорт Ербогачена с пересадкой на вертолет, а также заявили о поиске частных инвесторов для ремонта – хотя по договору аренды поддерживать полосу в порядке обязан сам оператор. Плановый капремонт аэродрома запланирован лишь на 2028 год, хотя жители оценивают срочные работы всего в 50 миллионов рублей.
Согласно открытым данным, по итогам 2025 года выручка ООО ГК «Истлэнд», учредителем и руководителем которой является Сергей Ерощенко, достигла 117 миллионов рублей, а чистая прибыль – 86,5 миллиона. При этом компания, в структуру которой входит ООО «Аэропорт Киренск», на фоне тотального развала авиаинфраструктуры севера области почему-то демонстрирует рост выручки на 327 процентов, а чистой прибыли – на 455 процентов по сравнению с предыдущим годом.
Параллельно с этим другая структура холдинга – Восточно-Сибирское речное пароходство (тоже входит в ГК «Истлэнд») – завершила 2025 год с убытком порядка 196 миллионов при выручке в 623 миллиона.
Иными словами, пока жители Киренска трясутся по грунтовке двадцать часов, а беременные женщины рискуют жизнью по дороге в перинатальный центр, бизнес-империя бывшего губернатора исправно приумножает свои капиталы – на тех самых аэропортах, которые уже два десятилетия не видели капитального ремонта.
Параллельно набирает обороты кризис в аэропорту Железногорска-Илимского, который мог бы стать альтернативной площадкой. По требованию транспортной прокуратуры взлетно-посадочную полосу, находящуюся в федеральной собственности, необходимо передать в аренду. И каждый год вопрос встает ребром, но никак не разрешится. Полоса и так «летняя» – принимать самолеты она может только в летнее время, зимой покрытие не позволяет. Но даже летом алчное министерство транспорта неистово желает «перекрыть кислород» несчастным жителям Нижнеилимского района. Поездите, дескать, на автобусе. И ничего, что 15 часов. Министерству очень финансово тяжело платить на данном маршруте субсидию. И точка.
На фоне этого в соседнем Усть-Куте с 1 июня стартовал масштабный капремонт полосы за 2,7 миллиарда рублей из федерального бюджета – контраст, который ставит под вопрос эффективность регионального министерства транспорта. Можно даже сказать, что это ставит под вопрос вообще целесообразность его существования.
Потому что в этой славной новости не торчит и кончика носа горе-министра Максима Лобанова. Всю кутерьму с ремонтом буквально на руках вытащили из болота нежелания что-либо делать собственника аэропорта – компанию «ЮТейр» – лично губернатор и руководство «Иркутской нефтяной компании». Не Лобанов, губернатор и частная нефтяная компания.
Даже на фото с подписания соглашения Максима Лобанова нет
А министерство, вместо того чтобы контролировать арендаторов и добиваться соблюдения договоров, ссылается на убыточность малых аэропортов и разводит руками в каждой проблемной ситуации.
Управленческая пассивность Максима Лобанова привела к тому, что два ключевых аэродрома севера Приангарья оказались на грани коллапса, а тысячи людей – отрезанными от медицинской помощи, документооборота и областного центра.
Жители Киренска в обращении к Путину подчеркивают: они просят не исключительных условий, а возвращения того, что десятилетиями было нормой, – это вопрос не удобства, а конституционных прав на свободу передвижения и охрану здоровья. Пока их голос остается без ответа, а север Иркутской области продолжает стремительно терять последние нити, связывающие его с «большой землей».